輪轂電機(jī)技術(shù)和應(yīng)用通過顛覆式創(chuàng)新改變傳統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)，在新能源汽車行業(yè)頗具前瞻性被廣泛關(guān)注，并被認(rèn)作是未來新能源汽車驅(qū)動技術(shù)的主流發(fā)展趨勢，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景巨大。
輪轂電機(jī)將成新能源汽車主流應(yīng)用趨勢
3月3日，由高工鋰電和長江證券共同舉辦的新能源汽車投資策略會在深圳福田馬哥波羅酒店舉行，會議得到近200位投資者、券商及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)領(lǐng)袖的參與。
在此次會議上，Protean中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)徐東重點介紹了輪轂電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢。
驅(qū)動系統(tǒng)分為集中式驅(qū)動和分布式驅(qū)動兩種，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)采用集中式驅(qū)動，通過一套復(fù)雜且精細(xì)的傳動系統(tǒng)，包括離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等形成完整的驅(qū)動系統(tǒng)提供動力。
而輪轂電機(jī)采取分布式驅(qū)動，將驅(qū)動、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動軸、差速器、分動器等傳動部件。
徐東介紹，采用輪轂電機(jī)優(yōu)勢體現(xiàn)在7個方面，a.利用輪轂內(nèi)部空間，提升整車布置設(shè)計自由度;b.高集成度，實現(xiàn)低地板和一體化電動底盤，車橋設(shè)計應(yīng)用方案;c.集成模塊化便于整車通用平臺設(shè)計，整車輕量化;d.分布式整車電子化驅(qū)動控制，并實現(xiàn)動態(tài)駕駛特性多樣化;e.整車系統(tǒng)效率最優(yōu)，節(jié)能最大化;f.整套動力性高安全性能冗余;g.支持高效的插電式混合動力車型改造降低整車項目開發(fā)、部件和產(chǎn)線成本。
目前，輪轂電機(jī)在電動車領(lǐng)域依然還面臨著一些挑戰(zhàn)，包括輪胎輪轂及配套的輪轂軸承需要作相應(yīng)的適配;創(chuàng)新的摩擦制動系統(tǒng)應(yīng)用方案;底盤系統(tǒng)等均有相應(yīng)的調(diào)?；蛉略O(shè)計，以適應(yīng)采用輪轂電機(jī)后，因簧下質(zhì)量變化而引起的NVH調(diào)校和整車操控性等解決方案;此外，還包括通過扭矩矢量分配，解決電子差速控制并發(fā)展四輪分布式驅(qū)動整車控制策略等。
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